​​同品牌置换补贴通常更高，这是车企为留住老客户的常见策略。​​例如比亚迪同品牌置换补贴可达8000元，非本品牌则减少1000-2000元；吉利星瑞同品牌补贴1.5万元，非本品为1.4万元。​​补贴差异受品牌政策、车型热度及地区影响，部分车企甚至叠加政府消费券，综合优惠可达数万元。​​

车企通过高额同品牌补贴强化用户忠诚度，同时降低获客成本。以吉利为例，帝豪UP除4000元基础补贴外，同品牌额外加1000元；一汽奥迪会员换购同品牌新车，限时享至高4.5万元补贴+保养礼遇，远超跨品牌置换的3.1万元上限。这种“梯度定价”本质是营销手段，但消费者需注意三点：一是补贴常与车龄挂钩，旧车需满5年；二是流程需通过4S店完成，旧车估价可能被压低；三是新能源车补贴普遍低于燃油车，但可叠加国家以旧换新政策。

实际决策时，建议横向对比二手车市场报价。若差价小于同品牌补贴，优先选择4S店置换；若旧车残值较高，自行出售更划算。部分豪华品牌如奔驰、宝马还提供金融方案与保险补贴，需综合计算长期成本。​​最终选择取决于：同品牌补贴差额、旧车实际价值、附加权益三者的平衡。​​