报废车回收价格低廉的核心原因在于​​行业成本高、车体残值低、政策定价机制滞后​​，且存在​​黑市分流车源、拆解利润受限​​等深层问题。一辆普通轿车的回收价通常仅500-700元，远低于废铁市场价，车主往往因回报过低选择闲置或非法转卖。

1. ​​金属含量折算定价机制​​：现行政策要求按金属含量参照废铁价格计价，但实际执行价（如每吨350元）远低于市场废铁价（2000元/吨）。即便回收企业微调至500元/吨，仍无法覆盖车主预期。

2. ​​拆解成本与无效残值​​：25%的车体需填埋处理，无回收价值；仅“五大总成”和少量零件可转售，利润有限。企业还需承担税收、环保处理等高额费用，进一步压缩收购空间。

3. ​​黑市冲击与恶性循环​​：大量报废车通过“假过户”流入黑市翻新，正规企业车源不足，无力升级设备，导致效率低下。政策补贴（如北京车均6500元）因手续繁琐、车型限制，效果有限。

4. ​​行业垄断与税负压力​​：地级市通常仅一家资质企业，缺乏竞争；增值税按销售额全额征收（无进项抵扣），加重企业负担，间接压低回收价。

5. ​​再制造限制与环保成本​​：此前“五大总成”再制造被禁止，利润最高的部件无法流通；新规虽放开限制，但配套体系尚未成熟，短期难改低价现状。

若需报废车辆，建议优先选择正规渠道，避免法律风险；同时关注地方补贴政策，适时处理以降低损失。行业改革需进一步简化流程、扩大补贴范围，才能打破低价僵局。