​​目前在国内，自动驾驶汽车不坐驾驶位是违法的，但特定区域的L4级测试车辆除外。​​ 关键原因在于政策法规限制和技术成熟度不足：现行法规要求驾驶员必须随时接管车辆，且商用智驾最高仅支持L2级（辅助驾驶），而L4级仅限封闭区域测试。不过，深圳等试点城市已允许L4级车辆在划定路段实现“主驾无人”，预示未来可能逐步放开。

分点论述：

1. ​​法规严格限制​​：中国交规明确禁止双手离开方向盘，更不允许驾驶位无人。即使L3级自动驾驶获发牌照，驾驶员仍需保持注意力。百度、小马智行等企业的L4级测试车虽实现“主驾无人”，但需在固定区域运行且后台全程监控。
2. ​​技术尚未成熟​​：当前量产车智驾系统多为L2级（如特斯拉Autopilot、华为ADS），本质是辅助驾驶。L3级仅支持有限场景下的自动驾驶，突发情况仍需人工接管。L4级技术虽已落地（如萝卜快跑出租车），但可靠性依赖高精地图和远程监控。
3. ​​责任划分难题​​：若主驾无人发生事故，车企、车主或运营商均可能担责。深圳立法明确L4级事故由车辆所有人或管理方先行赔付，再追溯技术缺陷责任。普通车主擅自离开驾驶位则可能被认定为危险驾驶。

自动驾驶“去驾驶员化”是长期趋势，但现阶段需平衡技术、法规与安全。消费者应明确：​​非测试车辆必须有人值守驾驶位​​，而企业需加速技术迭代与政策协同，推动高阶自动驾驶合规落地。