​​车购税补贴属于中央预算资金，由中央财政从车辆购置税收入中专项安排，用于支持地方交通运输发展，且不得用于平衡公共财政预算。​​其核心特点包括：​​专款专用​​（仅限交通基建等领域）、​​中央直接管理​​（通过转移支付下达地方）、​​预算流程独立​​（不纳入地方预算申报）。

车购税补贴的资金性质明确为中央预算，依据《车辆购置税收入补助地方金管理暂行办法》，其定义为“中央财政从车辆购置税收入中安排地方的资金”，属于财政专项转移支付。中央预算的构成包含对地方的转移支付预算，而车购税补贴正属于此类。资金分配需经交通运输部提出建议、财政部审核后分批下达，全程执行中央预算流程，地方仅负责具体项目申报和使用监管。

车购税补贴的用途严格限定于交通运输领域，包括公路建设、客货运枢纽、内河水运等十大类项目。重点项目采用“项目法”分配，一般项目采用“因素法”切块下达，确保资金与交通规划挂钩。例如，安庆市2023年获批的1.02亿元车购税补贴，专项用于危桥改造和客运枢纽工程，体现了资金用途的专项性。

地方需按中央要求规范使用车购税补贴，包括单独核算、定期报送执行情况，并接受审计监督。资金不得挪用或调剂，如项目调整需由省级交通和财政部门联合向中央申请。例如，襄阳市2022年获得的16.9亿元车购税补贴，需由市交通局协同财政局确保资金拨付与工程进度匹配。

车购税补贴政策通过专项转移支付机制，既保障了中央对交通基建的宏观调控，又赋予地方项目实施的灵活性。对于公众和投资者，理解其中央预算属性可明确资金源头与监管层级，避免与地方财政补贴混淆。建议关注财政部或交通部发布的年度资金申报指南，以获取最新支持方向和申请细则。