​​几十万的摩托车13年也必须强制报废​​，这是我国现行《机动车强制报废标准规定》的明确要求。​​无论车辆价值高低、行驶里程多少，两轮摩托车使用年限均为13年​​（正三轮摩托车为12年），且​​累计行驶里程超过10万公里也会触发报废条件​​。高价进口或豪华摩托车同样受此政策约束，仅少数情况下可申请提前报废或过户。

1. ​​政策依据与执行标准​​
   摩托车强制报废政策基于车辆安全、环保及技术评估制定，13年期限为全国统一标准（部分省份可能缩短至11年）。延期3年需每半年通过一次年检，但最终仍需强制报废。行驶里程达10万公里的轻便摩托车或8万公里的正三轮摩托车，即使未达年限也需报废。

2. ​​高价摩托车的特殊性​​
   价值几十万的进口摩托车（如本田金翼、杜卡迪等）因工艺精良、保养得当，13年车况可能仍优于普通摩托车。但政策未区分车辆档次，导致高端摩托车车主面临“车况良好却被迫报废”的困境，客观上造成资源浪费。

3. ​​报废流程与违规后果​​
   车主需携带身份证、行驶证等材料至车管所办理注销，并将车辆送至指定回收企业。若未按规定报废，车辆将被强制注销，上路行驶将面临扣车、罚款甚至刑事责任。

4. ​​争议与行业呼声​​
   现行政策被批评为“一刀切”，未能适应摩托车技术提升和消费升级趋势。业界呼吁参考汽车“引导报废”模式，通过严格年检淘汰不合格车辆，而非单纯依赖年限限制。

摩托车强制报废政策短期内难以调整，车主需提前规划车辆使用周期。若收藏或低里程使用高价摩托车，可考虑提前报废或过户，但需注意政策风险。未来政策优化需平衡安全、环保与资源合理利用。