​​自动驾驶不等于无人驾驶​​，​​两者的核心区别在于是否需要人类干预​​。自动驾驶通过辅助系统优化驾驶体验，但驾驶员仍需保持警觉；无人驾驶则完全由系统操控，无需人类参与。当前量产车型多为L2级自动驾驶，而L4级以上才属于无人驾驶范畴。

从技术分级看，国际通用的SAE标准将驾驶自动化分为L0-L5六个等级。L0-L2属于辅助驾驶，例如自适应巡航、车道保持等功能，系统仅分担部分操作，驾驶员始终承担主体责任；L3级开始进入有条件自动驾驶，系统可在特定环境下接管驾驶，但需人类随时接管；L4-L5才是真正的无人驾驶，车辆能独立应对复杂路况，尤其L5级无需方向盘等传统操控部件。

实际应用中，自动驾驶技术已逐步普及。例如特斯拉的Autopilot、蔚来的NOP等功能均属L2级，通过多传感器协同实现跟车、变道等操作，但法规明确要求驾驶员双手不得离开方向盘。相比之下，Waymo、百度Apollo等企业的Robotaxi已在北京、上海等地试点L4级无人驾驶，车内无安全员，全程由AI决策。

安全与责任划分是两者另一关键差异。自动驾驶事故通常由驾驶员担责，因其本质是“辅助工具”；而无人驾驶的算法和传感器若出现故障，责任方可能转向车企或运营商。例如德国已通过立法明确L4级事故中厂商需承担主要责任。

未来交通的变革需分阶段实现。现阶段应理性看待自动驾驶的局限性，避免过度依赖辅助功能；而无人驾驶的全面落地仍需突破技术瓶颈、法规完善和公众信任三重挑战。无论技术如何演进，安全始终是智能出行的第一准则。