​​S弯压线通常是由于方向盘打早或打晚导致，核心问题在于转向时机与车身位置的匹配失衡。​​ 打早会因内轮差使后轮压内侧线，打晚则因转向不足导致前轮压外侧线，关键在于通过车头参考点精准控制方向，并保持匀速修正。

1. ​​方向盘打早的典型表现​​：第一个弯左转时若方向盘过早左打，车辆左后轮易压右侧边线。此时应遵循“左转贴右行”原则，用左车头对准右边线缓慢画弧，并观察后视镜实时调整。修正时可回半圈方向拉直轨迹，再重新对准参考点。

2. ​​方向盘打晚的常见后果​​：右转时若方向盘延迟，右前轮易压左侧边线。需在引擎盖中点触碰到左侧边线时立即右打一圈，通过“右转贴左行”抵消转向滞后。车速需更慢以预留调整空间，避免因惯性扩大偏差。

3. ​​动态修正的核心技巧​​：无论早打或晚打，均需通过后视镜监控后轮与边线距离。若发现压线风险，早打时回方向减速，晚打时补方向加速，利用“进弯靠外、出弯回正”原则灵活补救。保持离合器半联动状态，确保车速稳定。

4. ​​预防压线的系统性训练​​：固定座椅位置与后视镜角度，确保参考点一致性；通过“三步法”（进弯减速-弯中匀速-出弯轻油）培养节奏感；针对薄弱环节反复练习单边转向，强化肌肉记忆。

掌握转向时机需结合车身感知与参考点校准，建议在模拟器或空旷场地专项训练，逐步从“机械操作”过渡到“自然车感”。考试中若出现偏差，优先控制车速而非大幅调整方向，多数压线问题可通过微调化解。