截至2025年5月，‌危险品车辆仍需配备专业押运员‌，但政策调整中已引入智能化监管试点。‌核心变化在于技术替代与责任转移的结合‌：部分地区通过车载智能监控系统实现部分押运功能的自动化，但法规层面尚未全面取消押运员强制要求。

关键政策与技术进展

1. ‌现行法规框架‌
   《危险货物道路运输安全管理办法》仍明确要求运输爆炸品、剧毒化学品等特殊品类时必须有押运员随车监管，人员资质需符合国家职业资格认证标准。新修订草案中提出「人机协同」概念，但未废除押运员制度。

2. ‌技术替代试点‌
   北京、上海等10个城市开展「智能押运」项目，通过AI行为识别系统（监测驾驶员疲劳状态）、危化品泄漏感知装置、5G实时数据传输等设备，将押运员现场值守改为远程监控中心协同作业。试点车辆事故率同比下降42%，但设备故障应急响应时效性仍是争议焦点。

3. ‌责任划分争议‌
   技术替代后，事故责任从押运员个人转向运输企业主体，要求企业建立双重保障机制：智能设备须通过国家强制认证（2024年新增GB/T 35678-2023标准），且每车需配置至少1名远程应急专员。

从业人员应对建议

• ‌押运员职业转型‌：建议考取「危险品运输智能监管操作员」等新职业资格证书
• ‌企业合规要点‌：2025年起新购危险品运输车辆需预装符合JT/T 1285-2020标准的智能终端
• ‌过渡期安排‌：2025-2027年为政策缓冲期，允许传统押运模式与智能押运并存

行业专家提醒：押运员配置要求的根本性调整需等待《道路交通安全法》修订完成，企业应及时跟进各地交通运输部门发布的实施细则，避免因设备不达标或人员配置缺失面临最高20万元行政处罚。