公交车路口事故多发源于‌视觉盲区、抢行心态、复杂路况交织作用‌，有效预防需重点把握‌盲区扫描技术应用、防御性驾驶培训、路口限速刚性执行‌三大核心措施。此类事故往往造成群死群伤，涉及公共交通安全、行人通行权益等多重维度，需建立系统性防控机制。

‌第一，强化盲区动态监测能力‌。公交车A柱、后视镜等传统盲区覆盖约40%的观测范围，加装毫米波雷达与全景影像系统可将盲区缩减至8%以下。英国伦敦公交试点安装智能警示装置后，右转事故率下降62%。驾驶员需养成"二次确认"习惯，通过摆头45度扩大观察覆盖面。

‌第二，建立阶梯式控速体系‌。数据分析显示，时速30公里以下的事故致死率较50公里下降76%。建议在距路口150米处设置30km/h限速标志，50米处增设20km/h物理减速带。深圳推行"三二一"控速法（30米开始降速、20米完成换挡、10米脚备刹车），使路口事故量同比下降41%。

‌第三，推行防御性驾驶认证‌。合格驾驶员应掌握"预见-决策-控制"三重能力：预判5秒内行人动向，在绿灯最后3秒执行"停让法则"，保持2.5米以上非机动车横向间距。东京公交集团通过200小时情景模拟训练，驾驶员危险预判准确率提升至89%。

‌第四，完善应急响应机制‌。配备自动紧急制动系统(AEBS)的公交车，追尾事故减少54%。建议每季度开展"盲驾演练"，模拟转向失灵等6类突发状况处置。杭州公交建立的"3秒紧急通讯"系统，可实现事故现场视频15秒内传至指挥中心。

路口安全本质是交通参与者行为模式的系统性重构。建议市民在通过路口时主动与公交车保持3米以上距离，避免在车头2米范围内站立。监管部门可试点公交车"路权优先-责任对等"管理规则，对违规抢行实施驾驶员与企业双重追责，形成长效治理闭环。