在中国，‌驾驶里程达到1万公里通常不再属于新手范畴‌，但需结合驾驶年限、实际场景综合判断。‌关键亮点‌包括：‌多数国家以时间而非里程界定新手期‌、‌万公里驾驶可能覆盖单一场景缺乏全面经验‌、‌驾驶能力需通过复杂路况与应急反应验证‌。

‌法规标准‌是判断新手的基础。中国法律规定，初次申领驾照后有‌12个月实习期‌，期间需在车身后粘贴实习标志，但未对里程作硬性要求。美国部分州规定新手期需完成50小时陪驾（含夜间驾驶），日本则要求新手司机1年内不得独自上高速。‌时间维度比里程更具普适性‌，因驾驶员需适应季节、天气等周期性变化。

‌经验积累质量比里程更重要‌。城市通勤司机年均行驶1-2万公里，但若仅在固定路线重复驾驶，应对突发情况的能力可能弱于山区年行5000公里的司机。研究表明，‌200小时以上的多场景驾驶‌（如雨雪天、夜间、拥堵路段）才能形成肌肉记忆和风险预判意识。万公里高速巡航的驾驶者，可能缺乏窄路会车或急弯处理经验。

‌驾驶能力评估指标‌包含三重维度：首先是‌风险预判‌，能提前识别潜在危险并减速；其次是‌车辆控制精度‌，例如坡道起步不溜车、极限距离侧方入库；最后是‌应急处理‌，如爆胎时稳方向、积水路段防侧滑。通过性测试显示，仅35%的万公里驾驶员能在模拟器中正确处理“鬼探头”事故。

‌个体差异显著影响新手期长度‌。年轻司机平均需要2.3万公里形成安全驾驶习惯，而具有摩托车骑行经验者适应期缩短40%。心理学实验证实，风险规避型人格比冒险型人格提前30%达到熟练驾驶水平。建议通过‌ODB设备监测急刹/急加速频率‌，若万公里后急操作占比低于5%，可视为脱离新手阶段。

是否属于新手不能仅看里程表读数。若1万公里涵盖多气候条件、复杂道路类型且安全记录良好，可认为完成新手过渡；若长期固定路线驾驶或事故率偏高，即使超过2万公里仍需加强训练。定期进行防御性驾驶培训比单纯累积里程更能加速技能成熟。