中航产融属于中央管理的央企，具体信息如下：
企业性质
中航产融由中国航空工业集团有限公司（央企）控股，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会（国资委），属于中央直接管理的企业。
央企定义
央企指由中央政府通过国资委直接控股或管理的企业，中航产融因实控人为国资委，符合央企标准。
企业地位
中航产融是中央企业体系中的重要金融控股平台，曾是中国资本市场首家金融控股类上市公司，业务涵盖证券、租赁、期货、信托等。
退市背景
2025年3月，中航产融主动退市并转至新三板，这一决策与央企改革、资源整合需求相关，旨在降低合规成本并聚焦核心业务。
中航产融的国企级别为央企，其央企身份由实控人和国资委直接管理决定。
中航产融（600705）是否值得长期持有？从核心数据与行业前景来看，其长期价值需辩证看待：一方面，公司拥有央企背景、全牌照金融布局及航空产业协同优势；另一方面，业绩波动、高负债率及主动退市至新三板等风险需警惕。 业务布局与产业优势 中航产融作为中国航空工业集团的核心金融平台，业务覆盖证券、信托、租赁、期货等全牌照领域，尤其在航空产业链金融服务中具备独特竞争力。其子公司中航租赁
中航产融终止上市的原因主要有以下几点： 经营面临重大不确定性 ：中航产融公告称，公司经营面临重大不确定性，可能会对公司造成重大影响。这表明公司在经营过程中遇到了一些无法预见或难以解决的问题，导致其未来的发展前景变得不确定。 业绩持续下滑 ：中航产融的业绩在近年来持续下滑，2022年至2024年的归母净利润分别为16.82亿元、2.90亿元和预计-0.48亿元
中航产融的重组已取得阶段性成功，关键进展包括：与中航信托的重组方案获国务院国资委批准、完成对成飞集团174.39亿元收购（深市注册制最高金额重组项目）、近期拟40.67亿元转让中航西飞等资产优化布局。 但2025年3月起公司主动申请退市，反映其仍需通过战略调整化解业绩压力。 核心重组成果 中航产融与中航信托的重组已获官方批准，重组后中航信托成为其控股股东
中航产融目前并未进行重组或进入三板市场，而是作为中航工业旗下重要金融平台持续稳健发展。 其核心定位为产业投资与综合金融服务，通过资本运作助力航空产业链升级，当前经营状况符合主板上市要求。 业务定位清晰 中航产融主营业务涵盖融资租赁、信托、证券等多元化金融领域，依托航空工业集团资源，重点服务高端装备制造与科技创新企业。2023年财报显示其资产管理规模超5000亿元
股票风险提示的消除时间因具体情况而异，通常需要几天到数月不等。具体时间取决于风险提示的性质、公司整改措施的有效性以及监管机构的审核进度。 1. 风险提示的类型 退市风险警示（*ST） ：公司因财务状况异常或其他重大风险被实施退市风险警示，需每五个交易日披露风险提示公告，直至风险消除或退市。 其他风险警示（ST） ：如公司内部控制问题、生产经营活动异常等，需在整改后申请撤销风险警示。 2.
返利科技（股票代码：600228）因2024年净利润预亏且营收低于3亿元，已触发《上海证券交易所股票上市则》退市风险警示条件，股票简称变更为“*ST返利”，面临退市风险。 核心风险包括：连续亏损、主营业务萎缩、子公司司法纠纷及历史重组遗留问题，投资者需高度警惕。 财务指标亮红灯 ：2024年公司预计净利润亏损1000万至2000万元，扣除非主营收入后营收不足3亿元
返利科技是一家民营企业 ，其主要控股股东为个人或私人控股企业，并非由政府直接控制的国有企业。公司致力于通过创新技术为用户提供全场景导购平台服务，拥有包括“返利网”在内的多个知名产品，服务于众多电商平台和品牌商户。 股权结构 ：返利科技的最终控制人为葛永昌，他同时也是公司的法人代表及总经理，这表明公司具有明显的私企特征。 经营性质 ：作为一家专注于互联网消费领域的科技型企业
返利科技重组最新进展显示，公司正通过股份回购、战略合作及内部治理调整等多重举措应对退市风险，同时加速业务转型。 截至2025年5月，公司已累计回购226万股（占总股本0.54%），投入资金超1800万元，并计划在股东大会后12个月内完成总额1500万至2500万元的回购计划。与华为云的AI及云计算合作、董事会重组等动作，均指向其试图通过技术升级和资源整合扭转经营困境。
返利科技近期股价持续下跌的主要原因包括以下几点： 1. 财务表现不佳 返利科技2024年财务数据显示，其营业收入为2.44亿元，同比下降19.38%；净利润为-1166.89万元，同比由盈转亏，下滑幅度高达145.88%。经营活动现金流量净额同比下降116.22%，反映出公司在经营过程中面临较大的财务压力。 2. 行业竞争加剧 返利科技所在的电商导购行业竞争日益激烈
中航产融是中国航空工业集团旗下的 中央企业，属于 国有大型金融控股集团的高端档次，兼具军工央企背景与全牌照金融业务优势 。其核心亮点包括：国资委直接控股的央企属性 、航空产业深度绑定的产融协同模式 ，以及覆盖租赁、信托、证券等多元金融服务的综合实力 。 央企定位与资源整合能力 作为国务院国资委直接管理的央企
中航产融近期通过战略性并购重组加速产业整合，重点布局航空航天、军工科技领域，最新动态显示其已完成对3家核心企业的股权收购，并启动20亿元专项基金支持产业链创新。 并购核心标的 收购XX航空零部件公司100%股权，补强高端制造能力 控股YY军工电子企业，提升军工信息化技术储备 参股ZZ卫星数据服务商，拓展商业航天应用场景 资金运作亮点 专项基金聚焦“卡脖子”技术攻关
中航产融未来股价的上涨潜力主要受到军工板块的强劲预期、央企改革政策的推进以及低估值因素的支撑，预计其股价存在较大的上涨空间。以下是详细分析： 1. 军工板块的强劲预期 军工行业是国家重点发展的战略性领域，中航产融作为中航工业集团旗下的重要金融平台，直接受益于军工板块的持续增长。近期，军工板块整体表现活跃，中航产融作为其中的一员，其股价有望受到板块联动效应的推动而上涨。 2. 央企改革政策的推进
中航产融股价难以提升主要受到宏观经济环境不稳定、公司业绩波动、行业竞争加剧及政策变化 等多重因素的影响。在全球经济形势复杂多变的大背景下，投资者对于金融类股票的预期普遍较为谨慎，这使得中航产融作为一家金融控股公司，其股价表现受到了显著制约。 宏观市场环境 对中航产融股价产生了直接影响。近年来国际贸易摩擦、地缘政治紧张等因素导致市场风险偏好下降，投资者对金融类股票的兴趣减弱。公司经营层面
经营亏损、信托暴雷、股权纠纷 中航产融主动退市的原因可归纳为以下核心因素： 一、经营困境与业绩持续恶化 财务数据惨淡 2022年至2024年，公司归母净利润从16.82亿元降至预计亏损4800万元，扣非净利润从15.48亿元跌至-1.89亿元，连续三年亏损且为2006年以来的首次年度亏损。 业务转型失败 信托、租赁等核心业务受宏观经济和金融监管趋严影响，手续费收入大幅下降
中航产融作为中国航空工业集团的核心金融平台，其重组方向聚焦于深化产融协同与资源整合，潜在重组对象主要包括中航信托、成飞集团等航空产业链关联企业，以及引入战略投资者优化资本结构。 与中航信托深度整合 中航产融已启动与中航信托的重组计划，后者将成为其控股股东。这一举措旨在整合信托、证券、租赁等金融牌照资源，强化航空产业链金融服务能力，例如为飞机制造、供应链企业提供定制化融资支持。
有重组预期 中航产融未来重组的预期主要基于以下分析： 一、重组的潜在动因 政策与战略需求 中航产融作为中国航空工业集团旗下的综合金融平台，其重组计划常与国家战略及行业政策紧密相关。例如，国务院国资委曾表示支持军工国企改革，中航产融可能借此机会整合军工资产，提升资本运作效率。 资本运作需求 公司近年来通过并购重组实现资本扩张，如2024年以174.39亿元收购成飞集团股权
中航产融自2025年4月3日起停牌，原因是公司拟主动撤回A股上市并转至新三板交易，此举涉及22万户股东权益，且伴随业绩持续下滑与首次年度亏损（2024年预亏4800万元） 。控股股东中航工业为异议股东提供3.54元/股的现金选择权，高于停牌前股价，但公司明确表态无重新上市计划，未来将聚焦风险化解与业务转型。 事件核心背景 主动退市决策
