​​商丘火车站南北广场长期不互通的核心原因是历史规划遗留问题与分阶段建设导致的割裂​​，​​关键矛盾在于普铁与高铁进站分流需求、地下通道工程延期以及“线上站房”方案调整​​。目前旅客需绕行2公里或乘公交换乘，但未来南站房改扩建完成后将实现高架连廊贯通。

1. ​​功能定位差异​​
   南广场服务于1984年建成的普速铁路站房，北广场则专用于2016年启用的高铁站房。铁路部门规定普铁仅限南广场进站、高铁仅限北广场进站，这种强制分流导致旅客走错方向后需额外耗时绕行。

2. ​​工程延期与规划调整​​
   原计划2019年开通的向阳路、前进街地下通道因大气污染管控、春运停工及疫情延误至2020年8月才完工。后续又调整为“线上站房”方案（候车厅建于铁轨上方），但需等待京雄商高铁站房同步建设，工期进一步拉长。

3. ​​设施更新滞后​​
   南站房仅5156平方米，远低于北站房的1.6万平方米，且缺乏现代枢纽的互联设计。尽管站内天桥结构具备连通条件，但铁路部门未开放使用。南站房改扩建至3.6万平方米并新建高架候车室的规划尚未获批，加剧了当前的不便。

4. ​​交通组织缺陷​​
   周边路网未实现快速化，南北广场仅靠凯旋路、归德路高架桥连接，但高架系统未优化换乘动线，导致公交车、出租车与社会车辆混行，进一步降低通行效率。

​​未来南站房改造与“线上站房”落地后，商丘站将彻底解决南北割裂问题​​。现阶段旅客需提前确认车次类型并预留充足换乘时间，避免误车。