根据现行税法规定，公司购车购置税 不可以抵扣增值税 ，但可作为固定资产折旧费用在税前列支。具体说明如下：
购置税性质
车辆购置税属于财产税，与增值税、消费税属于不同税种，无法作为增值税进项税额抵扣。
折旧抵税方式
购置税计入固定资产后，可通过折旧分摊至各会计期间，在计算企业所得税应纳税所得额时扣除，实现间接抵税效果。
新能源车特殊政策
若企业购买符合国家节能环保要求的新能源车辆，可按规定享受购置税减免，但减免后仍不可抵扣增值税。
抵扣限制条件
仅限企业自用车辆，且需通过正规发票核算。二手车因无抵扣联，同样无法抵扣。
总结 ：购置税不可直接抵扣增值税，但可通过固定资产折旧在税前列支，降低企业实际税负。建议企业根据自身需求合理规划财务。
车辆购置税可以计入成本，具体如下： 会计处理原则 根据《企业会计准则第4号——固定资产》，外购固定资产的成本包括购买价款、相关税费（如车辆购置税）、运输费、装卸费、安装费等。车辆购置税作为使资产达到预定可使用状态前必须发生的支出，应计入固定资产成本。 账务处理示例 假设车辆不含税价款为100万元，购置税为10万元，增值税为13万元，则会计分录为： $$ \begin{align*}
新能源汽车自燃后赔偿责任归属需根据具体原因判定：若因车辆质量缺陷导致，厂家或销售方需全额赔偿；若因人为或意外因素，则需通过自燃险或车损险向保险公司索赔 。关键点在于明确自燃原因，且车主需注意质保期 和保险条款 的覆盖范围。 厂家赔偿情形 当自燃由电池短路、电路故障等产品质量问题引发时，车主可依据《民法典 》向生产者或销售者索赔。司法实践中
根据最新政策，混动新能源车的税收政策如下： 一、购置税减免政策 插电式混合动力（PHEV）/纯电动汽车（BEV） 符合《财政部 国家税务总局 工业和信息化部公告》（2014年第53号）的车型，可免征购置税。例如，2025年5月前购入的吉利帝豪L Hi·P、哈弗H6 DHT-PHEV等车型均适用。 燃料电池汽车（FCEV） 同样享受购置税免征政策。 二、其他相关优惠 价格限制
购置新能源车可享受三大核心优惠政策：免征购置税、地方财政补贴、充电设施支持。 2025年新能源车补贴政策持续加码，个人购车最高可省数万元，同时配套充电桩建设补贴进一步降低用车成本。 免征车辆购置税 新能源车型（纯电/插混/燃料电池）全免10%购置税，以售价20万元车辆为例，直接节省约1.77万元。政策延续至2025年12月31日，覆盖绝大多数在售车型。 地方财政差异化补贴
新能源车辆购置税半价政策是2026年至2027年期间的核心购车优惠，针对符合条件的新能源乘用车减半征收购置税，每辆最高减免1.5万元 。该政策与2024-2025年的免税政策（最高免3万元）形成阶梯式优惠，覆盖纯电动、插电混动及燃料电池汽车，并通过《减免车辆购置税的新能源车车型目录》动态管理技术标准，确保政策精准落地。 政策时间与减免力度
企业购买新能源汽车可以享受购置税减免政策，具体如下： 购置税减免政策 2024.1.1-2025.12.31 ：购置新能源乘用车免征车辆购置税，每辆免税额不超过3万元。 2026.1.1-2027.12.31 ：减半征收车辆购置税，每辆减税额不超过1.5万元。 申报要求 ：以机动车销售统一发票等有效凭证开具日期为购置日期，需按规定申报。 适用车型范围 全新能源电动汽车、插电式混合动力汽车
根据最新政策，新能源汽车税费减免政策如下： 一、车辆购置税减免 免征政策 2024-2025年 ：对2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。 2026-2027年 ：减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 2014-2023年 ：已实施过两次延续，2023年12月31日前购置的车辆仍可享受免征。
报废车补贴申请小程序是国家为鼓励汽车以旧换新推出的数字化工具，通过微信、支付宝等平台即可完成全流程操作，最高可获2万元新能源车补贴。 其核心优势在于简化纸质材料提交、实时查询审核进度、自动校验数据准确性 ，用户只需准备身份证、银行卡、报废证明等材料即可10分钟内完成申请。 操作便捷性 小程序支持多平台入口（微信/支付宝/云闪付）
新能源汽车在税收方面享有多种优惠政策，包括购置税减免和车船税减免等。这些政策旨在促进新能源汽车的普及和推广，以下是具体内容的分点说明： 1. 购置税减免 时间范围 ：2024年1月1日至2025年12月31日，新能源汽车购置税全额免征；2026年1月1日至2027年12月31日，购置税减半征收。 免税额度 ：每辆新能源乘用车的免税额不超过3万元，减税额不超过1.5万元。 政策目标 ：通过税收优惠
根据现行政策，公司购车一般不享受购置税减半优惠，但特定情况下可申请减免。具体如下： 常规情况不减免 企业购置自用车辆通常需按全额缴纳购置税，无法享受减半优惠。购置税属于消费税，由税务机关征收，企业购车费用中占比较大。 特定企业可申请减免 仅限部分特定企业（如公共交通运营企业）可能获得购车补贴或直接减免，但非购置税减免，需以政府专项政策为准。 地区政策差异
2019年 新能源汽车补贴退坡政策最早可追溯至2019年。根据财政部等四部委发布的政策文件，2019年3月26日起，我国新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，并设定了3个月的过渡期。这一政策调整标志着我国新能源汽车补贴进入系统性退坡阶段。 后续退坡安排： 2020年 ：补贴标准在2019年基础上退坡10%，延续了补贴退坡的节奏； 2021年
购置税开高开低直接影响购车成本、保险赔付、二手车残值及**额度。 高开购置税虽增加购车支出，但能提升车辆估值和保险保障；低开虽短期省税，但可能导致后期赔付不足、**受限及二手车贬值，综合风险大于收益。 购车成本差异 购置税按不含增值税车价的10%计算，高开发票时计税基数增加，税额相应提高，购车总成本上升；低开则反之。但需注意，税务系统设有最低计税价，若发票价低于该标准
补贴减少或取消 新能源补贴退坡是指国家或地方政府对新能源汽车（新能源车）的财政补贴政策逐步减少或取消的过程。这一政策调整的核心目的是通过市场机制促进产业自主化和技术创新，而非长期依赖补贴。具体表现和影响如下： 一、补贴退坡的核心含义 补贴金额减少 国家对新能源车的直接补贴标准降低，例如购车补贴上限从2013年的13.5亿元/年降至2025年部分省市的4.5万元/年。 补贴范围调整
新能源汽车补贴政策的退坡时间表已明确：2022年12月31日，国家购置补贴政策正式终止 ，此后上牌的新能源汽车不再享受补贴。 补贴退坡的背景与历程 政策初衷 ：新能源汽车补贴政策始于2009年，旨在通过财政支持推动新能源汽车产业发展，助力节能减排。 逐步退坡 ：补贴金额逐年减少，2020-2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。 终止时间 ：2022年底补贴完全退出
补贴退坡分比并非越大或越小越好，关键在于平衡政策效果与行业健康发展。 理想的分比需综合考虑行业成熟度、企业承受力和市场稳定性，过大易引发市场震荡，过小则延缓产业升级 。以下从三方面分析： 行业阶段适配性 新兴行业初期适合较小退坡分比（如每年10%），给予企业缓冲期；技术成熟后（如新能源车）可提高至20%-30%，倒逼成本优化。 企业生存阈值
新能源汽车补贴退坡历程是我国产业政策从“输血”到“造血”的关键转型，其核心逻辑是通过阶段性财政激励培育市场，再逐步退坡倒逼技术升级与市场化竞争。2013-2022年间，补贴标准经历“阶梯式下降”，技术门槛同步提高，最终推动行业从政策驱动转向市场驱动。 政策启动期（2013-2015年） 2013年四部委联合发布推广通知，明确补贴标准并提高技术门槛，当年销量达2万辆
高龄补贴在手机上的查询方式主要分为官方政务平台和第三方服务两类，具体操作如下： 一、官方政务平台查询（推荐） 全国通用平台 支付宝 ：搜索“高龄津贴”→实名进入所在省市政务服务 → 选择“社会福利”或“高龄津贴查询” → 输入身份证信息查询。 政务服务APP ：如“粤省事”“浙里办”“京通”等，通过实名认证后，在首页或“社会福利”模块查询。 地方特色平台 晋江市民政局
高龄补贴到账查询可通过以下四种方式实现，具体操作如下： 一、线上查询 社保网站/APP查询 登录当地劳动保障网或社会保险业务网站（如“我的社保-职工养老保险-退休人员查询”），输入身份证信息查询。 使用政务APP（如鄂汇办APP）的“社保保障”模块，选择“高龄津贴查询”功能。 电子社保卡查询 通过“电子社保卡”小程序进入“全国服务-社保查询”，核对“高龄补贴”等入账记录。 二、电话咨询
