​​公交车驾驶员不属于国家认定的特殊工种​​，但因其工作强度大、安全风险高、环境危害明显等职业特殊性，长期存在纳入特殊工种的呼声。​​关键争议点​​在于：现行政策仅将“专业运输企业的长途客货运营汽车驾驶员”列为特殊工种，而公交驾驶员因属短途运输未被涵盖；但部分城市（如上海、厦门）已试点参照特殊工种实行提前退休机制。

公交车驾驶员的职业特点符合特殊工种的部分认定标准：

• ​​高强度劳动​​：日均行车8小时以上，需长时间保持精神高度集中，并常需兼任车辆检修、货物装卸等辅助劳动。
• ​​健康危害​​：长期暴露于90分贝以上的驾驶室噪声、车辆振动、尾气粉尘等环境中，易引发听力损伤、脊椎疾病等职业病。
• ​​安全风险​​：突发疾病（如脑溢血）导致运营事故的案例频发，且需对全车乘客生命安全负责，心理压力显著。

政策层面存在明显矛盾：

1. ​​行业分类限制​​：特殊工种认定严格按行业划分，1992年交通部文件明确将“长途客货运输驾驶员”列为特殊工种，但公交驾驶员因运营范围属市内短途被排除。
2. ​​地方试点突破​​：上海等地自2012年起允许55岁以上且健康状况不佳的公交驾驶员参照特殊工种提前退休，但该政策未在全国推广。
3. ​​企业性质门槛​​：仅国有或集体所有制企业的职工可申请特殊工种待遇，民营公交公司的驾驶员即使符合劳动条件也无法享受。

未来趋势上，随着老龄化加剧和职业健康意识提升，扩大特殊工种覆盖范围的诉求日益强烈。建议公交驾驶员群体通过工会等渠道推动政策调整，同时企业应优先落实定期体检、工时优化等权益保障措施。