​​新能源汽车代工模式已成为行业常态，主流品牌如蔚来、小鹏、理想等均通过与传统车企合作实现量产，​​其中​​蔚来由江淮代工，小鹏G3由海马代工，理想ONE早期由力帆科技代工​​，而部分企业如比亚迪、特斯拉则坚持自建工厂。代工模式能快速解决生产资质问题，但质量控制与品牌独立性仍是挑战。​**​

分点展开：

1. ​​主流新势力代工案例​​
   蔚来ES8/ES6由江淮汽车合肥工厂生产，小鹏G3依托郑州海马工厂，P7转为自建肇庆工厂生产；理想ONE通过力帆科技常州基地代工起步，后逐步转向自产。恒大汽车则通过收购国能汽车获得天津工厂，实现自产。

2. ​​传统车企的代工布局​​
   海马汽车为小鹏代工G3，江淮为蔚来提供全供应链支持，力帆科技曾代工理想ONE。上汽集团、北汽新能源等拥有完整新能源产线，但代工合作较少，更多聚焦自主品牌。

3. ​​自建工厂与代工优劣对比​​
   自建工厂（如比亚迪、特斯拉）能掌控核心技术，但资金投入大；代工模式轻资产、投产快，但需严格品控协议。例如小鹏与海马合作中，双方共建质量管理体系以保障标准统一。

4. ​​行业趋势与风险提示​​
   新势力后期多转向自建工厂（如蔚来合肥二期、理想北京顺义基地），以提升产能与品牌溢价。代工方需警惕过度依赖单一客户，如海马曾因小鹏减产面临产能闲置。

​​​​ 代工是新能源车企从0到1的跳板，但长期需平衡合作深度与自主权。消费者可关注代工厂背景及品控历史，避免交付争议。未来，代工联盟或向技术共享升级，而非简单产能外包。