​​重庆北站南广场和北广场在位置、功能、交通换乘等方面存在显著差异，北广场规模更大且以高速动车运营为主，南广场保留普速列车业务，两者通过改造已实现全面互通。​​

1. ​​基本概况与建成时间​​
   重庆北站分南广场（2006年启用）和北广场（2015年一期投用），北广场站房面积达11万平方米（南广场仅1.6万平方米），设计可容纳2万人同时候车。北广场为特等站扩建工程，整体建筑规模是南广场的6倍。

2. ​​站台与线路分工​​
   全站共26站台29线，​​北广场承担C、G、D字头高铁及经渝利铁路的普快（如Z257、K503等），设19台21线​​；南广场主要运营其他普速列车，设7台8线。改造后北广场成为高铁主枢纽，南广场侧重普铁服务。

3. ​​配套设施与空间布局​​
   北广场采用多层立体设计，负5层至地面共6层涵盖轨道交通、公交场站及地下停车场，负1层设有1300车位的社会停车场，地面层公交站场配套完善；南广场仅两层结构，配备游戏室及特殊候车室（军人/母婴等），但空间较小且无地下停车场。

4. ​​功能定位与客流差异​​
   北广场侧重快速交通接驳：负4/5层直通轨道交通3/4/10号线，日均发送量可达3.9万人次（首日数据）；南广场则更依赖周边换乘，虽增设免费充电台和"刷脸进站"设备，但人流动线设计较早期，高峰期压力集中于有限空间。

5. ​​交通换乘便利性​​
   目前南北广场已实现物理连通，可无缝转乘高铁、公交及轨交。北广场公交线路（如473路直达重庆西站）覆盖面更广，南广场则多以短途线路为主（如558路至北碚），两广场分别衔接不同区域公共交通节点。

6. ​​运营优化与历史演变​​
   2015年前仅南广场单边运营，2015年后北广场分期投用，2021年改造完成全面互通。北广场引入"人脸识别"验票系统提升效率，增设环形充电设施改善体验；南广场保留历史建筑风格并升级配套设施。

总结而言，计划经停高铁建议优先选择北广场，普速列车则可优先考虑南广场，但两站互通后可根据具体车次灵活选择。若转乘地铁/公交，北广场因垂直交通更完善具备优势；长途出行若携带大件行李则需评估南广场无电梯区域的步行距离。