左倒库时若左后视镜中车身与库角距离过宽，通常是方向盘打晚了导致的，此时需及时回方向调整；若车身过窄甚至压线则多为方向盘打早。这一现象与车身行进轨迹的实时动态关系密切，精准把握方向盘调整时机是倒库成功的关键。

一、方向打早与打晚的核心判断

1. 打早的特征
   方向盘向左转动过早时，左后轮会快速贴近库角，后视镜中可见车身与库角距离迅速缩小至30厘米内，若未及时回轮易导致左后轮压线。此时需立即回正方向盘，待后轮越过库角后再二次调整方向。

2. 打晚的表现
   方向盘转动过晚时，车身与库角距离持续增大（超过50厘米），后轮难以进入库内标准轨迹。此时应保持左打方向至极限，通过延长转向时间弥补初始操作延迟，同时观察右后视镜确认车尾是否居中。

二、调整技巧与操作优先级

1. 动态修正原则

• 打早时：采取“一修正”策略，即先回正方向，待车尾进入库区后重新左打方向。
• 打晚时：需“持续补方向”，通过增加转向幅度平衡车身偏移，配合车速控制避免二次失误。

2. 后视镜观察要点

• 左后视镜重点关注：车身与库角距离变化速率，距离缩短快则可能打早，持续扩大则需警惕打晚。
• 右后视镜辅助验证：通过右侧空间判断车身整体姿态，防止过度依赖单侧视角导致整体偏移。

三、高频误区与应对

1. 过度依赖后视镜宽度
   部分学员误将后视镜显示宽度等同于实际距离，忽略后视镜曲率造成的视觉差异。建议结合库区地标线综合判断。

2. 忽视车速联动关系
   低速状态下方向调整效果滞后明显，需保持匀速（建议≤5km/h），避免因车速波动加剧方向偏差。

总结：左倒库方向时机的核心在于预判车身运动趋势，通过后视镜宽度变化识别打早/打晚后，需结合“回正补修”或“持续转向”策略动态调整。日常训练中建议用锥桶模拟库角，强化距离感知与方向联动能力，逐步形成肌肉记忆。