常州南广场和北广场都可以上车！南广场提供出租车接站区和公交车停靠站，北广场则具备汽车客运站、城市公交枢纽站以及出租车和网约车等候区，功能分区清晰，方便旅客出行。
南广场：
北广场：
常州南广场和北广场均提供多样化的交通服务，旅客可以根据需求选择合适的出行方式。如需了解更多详细信息，可参考车站公告或相关交通指引。
南京南站近日完成多项升级，包括破损地板修复、网约车停车场智慧化改造，并持续优化旅客服务，打造“零换乘”便捷体验。 南京南站近期完成候车大厅破损区域的全面修缮，破损地板和斑驳墙面得到修复，恢复整洁美观。针对此前旅客反馈的商铺撤柜后地板破裂问题，运营方迅速完成维修，保障通行安全与视觉舒适。网约车服务再升级，P2-P7停车场实现网约车专属场区与智慧化系统全覆盖，通过“车位级引导”模式
南京南站最方便的进站口选择取决于您的交通方式和检票口位置：若乘地铁1/3号线，从4号口出站直达南广场最快；若乘S1/S3号线，7号或8号口出站更便捷；自驾旅客根据检票口编号选择北平台（1-14号）或南平台（15-28号），后者通常车流较少。 地铁快速进站路线 地铁1号线和3号线乘客从4号口出站，沿“铁路出发（南）”标志上手扶梯直达南广场检票大厅
南京站作为重要交通枢纽，其北广场和南广场均连通地铁1号线和3号线 ，但出入口分布与换乘便利性存在差异 。北广场地铁口靠近长途汽车站，适合公铁换乘；南广场地铁口毗邻公交枢纽，方便市内接驳。 分点说明： 地铁线路覆盖 南北广场均共享1号线（迈皋桥-中国药科大学）和3号线（林场-秣周东路），乘客可根据目的地选择任意广场进站。 出入口位置差异 北广场 ：1号口
南京南站北广场进站口位于车站地面一层北侧，可通过地铁3号线至7号口出站直达，或从1号线换乘至南站厅后步行抵达。该区域设有铁路进站口（北）、售票处（北）、长途汽车南站及地下商业设施，地铁出入口附近还分布有南京禄口国际机场城市候机楼和地铁控制中心。 南京南站北广场进站口是服务于京沪高铁、沪蓉铁路等线路的主要通道，采用“面对面零换乘”设计，与地下商业及多条地铁线路无缝衔接
南京南站A20检票口位于南广场 。 1. 南京南站整体布局 南京南站是亚洲最大的交通枢纽之一，分为南广场和北广场。南广场主要用于检票口15至28，而北广场则服务于检票口1至14。 2. 南广场的功能 南广场是南京南站的重要组成部分，检票口A15至A28均集中在此区域，方便旅客快速找到对应位置。南广场还设有机场快客停靠带，便于前往南京禄口机场。 3. 交通指引 从南京地铁1号线、3号线
南京南站高铁南北广场均可进站，候车大厅互通且根据检票口选择更快捷路线。 南广场紧邻15-28号检票口，北广场靠近1-14号检票口，两者通过内部通道无缝连接，旅客可灵活选择。 南北广场功能差异 北广场设有公路客运南站，方便长途客车换乘；南广场靠近机场快客停靠带，适合前往禄口机场的旅客。地铁1/3号线建议从北广场4/5号口进站，S1/S3号线则优先选择南广场7/8号口。
南京南站北广场和南广场的主要区别在于 ：功能定位不同 （北广场以高铁/地铁换乘为主，南广场侧重长途汽车和公交接驳）、出入口分布不同 （北广场靠近1号线/3号线地铁口，南广场毗邻客运南站）、周边配套差异 （北广场商业更密集，南广场停车场更大）。以下是具体分析： 功能差异 北广场 ：直接连通高铁站房，设有高铁进站口和地铁1/3号线换乘通道，适合乘坐高铁或地铁的旅客。
南京南站北广场和南广场各有优势，北广场视野开阔且通过便捷通道换乘地铁 3 号线更方便，南广场周边写字楼多且有较多公交线路。 南京南站北广场比较空旷，周围建筑物少，视野开阔，如果是通过便捷通道换乘地铁 3 号线，北广场会更方便，出来后有汽车客运站。南广场周边有很多写字楼，从南站出来看到很多高楼就说明到了南广场。南京南站到达大厅在一楼，有 16 个到达出口，东西方向各 8 个
南京南站北广场最便捷的地铁出口是1号口和7号口 ，尤其适合前往高铁检票口A1-A14/B1-B14的旅客。若需乘坐长途汽车或使用垂直电梯，2号口也是优选。 1号口 ：西侧出口，直达北广场高铁进站口，距离检票口A1-A14/B1-B14最近，同时毗邻南京汽车客运南站，方便长途客车换乘。 7号口 ：直通北广场高铁售票大厅（含19台自助售票机），适合需购票、改签的旅客
南京南站B24检票口位于南广场 ，这是高铁出发层的主要候车区域。关键提示 ：B24属于京沪/沪汉蓉场专用检票口，南广场集中了大部分高铁班次，而北广场主要为宁安城际列车服务。 分点说明： 位置分布 南广场以B开头检票口为主（如B1-B30），北广场则以A开头（如A1-A16）。B24位于南广场二楼候车大厅西侧，靠近商务座候车区。 快速抵达建议 从地铁1/3号线4号口出站
常州站的高铁列车主要集中在北广场，南广场则以普速列车为主，但南北广场均设有候车厅且可互通。 常州站分为南广场和北广场，其中北广场是沪宁城际高铁车站，负责京沪高铁和沪宁城际铁路的动车、高铁运营，配备独立的高铁候车室及站台，适合选择G字头或D字头列车的旅客。南广场为京沪普速铁路车站，主要服务于T、K等普速列车，但南北广场通过天桥和非付费通道相连，乘客可自由通行。若购买高铁票
可以！常州火车站南广场已实现全面进站功能，旅客可在此购票、候车、安检并乘车，且与北广场通过天桥和通道互联互通，5分钟内即可快速换乘。 南北广场一体化运营 ：自2018年改造完成后，南广场与北广场候车室、售票处、安检区全面连通，普速列车（如K/T字头）和高铁动车（如G/D字头）均可从南广场进站，但需注意检票口区域划分。 设施升级体验优化 ：南广场新增实名验证通道
常州南广场和北广场的区别主要体现在位置、功能和交通配套三个方面 ：南广场靠近老城区，以商业和市民活动为主；北广场毗邻高铁站，侧重交通枢纽功能；两广场通过地下通道连通，但公交、地铁等配套布局差异明显。 位置与定位差异 南广场位于常州站南侧，紧邻老城区，周边商场、餐饮密集，是本地人休闲购物的主要区域；北广场则与高铁常州站无缝衔接，主打高效换乘，旅客流量更大，商业以快餐、便利店为主。
常州站候车区5位于北广场 的二楼候车平台。 1. 候车区5的具体位置 候车区5位于北广场的二楼，属于北站房的综合楼内，配备有检票口和候车室，是高铁旅客的重要候车区域。 2. 候车区5的功能 候车区5主要为高铁旅客提供服务，是北广场的主要候车区域之一。北站房内还设有餐厅和商业区域，方便旅客在候车时使用。 3. 南北广场互联互通
常德火车站南广场和北广场在功能定位、建筑规模、交通配套等方面存在明显区别，南广场主要以高速铁路和动车组服务为主，建筑规模更大且交通配套更完善；北广场原本规划为普通列车服务区域，且建设进度曾相对滞后 。 常德火车站南广场主要为高速铁路和动车组乘客提供服务，车流通过常德大道与武陵大道交叉口进出高架落客平台，设有公交站可乘坐公交车到达常德城区各个地方，还设有出租车、网约车停车场
D636次列车在常州站的乘车站点为北广场 ，该车次为动车（D字头），根据常州站南北广场的功能划分，所有动车和高铁均需从北广场进站。关键提示 ：务必确认车票标注为“常州站”而非“常州北站”，南北广场通过地下通道连通，步行约10分钟可到达。 常州站南北广场分工明确：北广场专门服务动车（D字头）和高铁（G字头），南广场则承担普速列车（K/T字头）。若从南广场误入
火车站的北广场和南广场主要根据城市规划和车站设计决定 ，关键差异体现在出入口方向、交通接驳和功能分区 。多数大型火车站会同时设置南北广场，但具体使用需结合车次信息、地铁线路及周边路网判断。 设计定位差异 北广场通常为主广场，设有售票厅、进站口等核心设施；南广场多为辅助出口，连接公交枢纽或商业区。例如北京西站北广场正对主城区，南广场则通往丰台方向。 交通便捷性对比
常州火车站同时包含南广场和北广场，两者分别承担不同的线路功能，南广场为京沪普速铁路车站，北广场为沪宁城际高铁车站，南北广场通过天桥相连，方便旅客出行。 常州火车站位于中国江苏省常州市天宁区，是一个具有百年历史的综合铁路枢纽，于1907年建成启用。作为京沪铁路和沪宁城际铁路的重要站点，常州火车站分为南广场和北广场两部分，南广场主要服务于京沪铁路的普速列车，而北广场则服务于沪宁城际高铁线路
常州站的高铁（G/D字头列车）主要在北广场 停靠和发车，而南广场主要服务京沪普速铁路（T/K字头列车）。 南北广场通过天桥和地道互联互通，旅客可自由选择进出站路线，且购票、候车功能已实现一体化。 功能定位差异 北广场是沪宁城际高铁的专用区域，2011年投入运营，设施现代化且以动车组为主；南广场为传统京沪线车站，承担普速列车业务。改造后，北广场新增了5号候车区以分流高铁客流。
常州站南广场和北广场已实现连通！2018年11月18日，京沪铁路常州站南北广场一体化改造工程竣工，南北广场站房正式互联互通，旅客可从南广场或北广场购票、候车、进站，无需绕行，极大提升了出行便利性。 改造亮点 步行时间大幅缩短 ：通过一体化改造，南北广场之间的步行距离和时间显著减少，旅客无需再绕行外部道路。 一体化设施 ：南北广场站房设施合并，旅客无论从南广场还是北广场均可购票、候车、进站
