D636次列车在常州站的乘车站点为北广场，该车次为动车（D字头），根据常州站南北广场的功能划分，所有动车和高铁均需从北广场进站。关键提示：务必确认车票标注为“常州站”而非“常州北站”，南北广场通过地下通道连通，步行约10分钟可到达。
常州站南北广场分工明确：北广场专门服务动车（D字头）和高铁（G字头），南广场则承担普速列车（K/T字头）。若从南广场误入，需通过地下通道转至北广场，建议提前预留换乘时间。车站内虽有指示标识，但部分区域标注为“城铁站”而非“高铁站”，需注意识别。
购票时12306会标注具体进站广场，建议出行前核对车票信息。若需中转或接送站，北广场毗邻新城区，交通便利；南广场靠近老城天宁区，周边设施较成熟。乘坐D636次列车优先选择北广场进站，避免因走错广场耽误行程。
常德火车站南广场和北广场在功能定位、建筑规模、交通配套等方面存在明显区别，南广场主要以高速铁路和动车组服务为主，建筑规模更大且交通配套更完善；北广场原本规划为普通列车服务区域，且建设进度曾相对滞后 。 常德火车站南广场主要为高速铁路和动车组乘客提供服务，车流通过常德大道与武陵大道交叉口进出高架落客平台，设有公交站可乘坐公交车到达常德城区各个地方，还设有出租车、网约车停车场
常州站候车区5位于北广场 的二楼候车平台。 1. 候车区5的具体位置 候车区5位于北广场的二楼，属于北站房的综合楼内，配备有检票口和候车室，是高铁旅客的重要候车区域。 2. 候车区5的功能 候车区5主要为高铁旅客提供服务，是北广场的主要候车区域之一。北站房内还设有餐厅和商业区域，方便旅客在候车时使用。 3. 南北广场互联互通
常州南广场和北广场的区别主要体现在位置、功能和交通配套三个方面 ：南广场靠近老城区，以商业和市民活动为主；北广场毗邻高铁站，侧重交通枢纽功能；两广场通过地下通道连通，但公交、地铁等配套布局差异明显。 位置与定位差异 南广场位于常州站南侧，紧邻老城区，周边商场、餐饮密集，是本地人休闲购物的主要区域；北广场则与高铁常州站无缝衔接，主打高效换乘，旅客流量更大，商业以快餐、便利店为主。
可以！常州火车站南广场已实现全面进站功能，旅客可在此购票、候车、安检并乘车，且与北广场通过天桥和通道互联互通，5分钟内即可快速换乘。 南北广场一体化运营 ：自2018年改造完成后，南广场与北广场候车室、售票处、安检区全面连通，普速列车（如K/T字头）和高铁动车（如G/D字头）均可从南广场进站，但需注意检票口区域划分。 设施升级体验优化 ：南广场新增实名验证通道
常州站的高铁列车主要集中在北广场，南广场则以普速列车为主，但南北广场均设有候车厅且可互通。 常州站分为南广场和北广场，其中北广场是沪宁城际高铁车站，负责京沪高铁和沪宁城际铁路的动车、高铁运营，配备独立的高铁候车室及站台，适合选择G字头或D字头列车的旅客。南广场为京沪普速铁路车站，主要服务于T、K等普速列车，但南北广场通过天桥和非付费通道相连，乘客可自由通行。若购买高铁票
常州南广场和北广场都可以上车！南广场提供出租车接站区和公交车停靠站，北广场则具备汽车客运站、城市公交枢纽站以及出租车和网约车等候区，功能分区清晰，方便旅客出行。 具体功能： 南广场 ： 出租车接站区 ：方便旅客快速离开车站。 公交车停靠站 ：提供多条公交线路，连接市区及周边区域。 北广场 ： 汽车客运站 ：旅客可乘坐长途汽车前往其他城市。 城市公交枢纽站 ：多条公交线路在此交汇，覆盖更广的区域。
南京南站近日完成多项升级，包括破损地板修复、网约车停车场智慧化改造，并持续优化旅客服务，打造“零换乘”便捷体验。 南京南站近期完成候车大厅破损区域的全面修缮，破损地板和斑驳墙面得到修复，恢复整洁美观。针对此前旅客反馈的商铺撤柜后地板破裂问题，运营方迅速完成维修，保障通行安全与视觉舒适。网约车服务再升级，P2-P7停车场实现网约车专属场区与智慧化系统全覆盖，通过“车位级引导”模式
南京南站最方便的进站口选择取决于您的交通方式和检票口位置：若乘地铁1/3号线，从4号口出站直达南广场最快；若乘S1/S3号线，7号或8号口出站更便捷；自驾旅客根据检票口编号选择北平台（1-14号）或南平台（15-28号），后者通常车流较少。 地铁快速进站路线 地铁1号线和3号线乘客从4号口出站，沿“铁路出发（南）”标志上手扶梯直达南广场检票大厅
南京站作为重要交通枢纽，其北广场和南广场均连通地铁1号线和3号线 ，但出入口分布与换乘便利性存在差异 。北广场地铁口靠近长途汽车站，适合公铁换乘；南广场地铁口毗邻公交枢纽，方便市内接驳。 分点说明： 地铁线路覆盖 南北广场均共享1号线（迈皋桥-中国药科大学）和3号线（林场-秣周东路），乘客可根据目的地选择任意广场进站。 出入口位置差异 北广场 ：1号口
南京南站北广场进站口位于车站地面一层北侧，可通过地铁3号线至7号口出站直达，或从1号线换乘至南站厅后步行抵达。该区域设有铁路进站口（北）、售票处（北）、长途汽车南站及地下商业设施，地铁出入口附近还分布有南京禄口国际机场城市候机楼和地铁控制中心。 南京南站北广场进站口是服务于京沪高铁、沪蓉铁路等线路的主要通道，采用“面对面零换乘”设计，与地下商业及多条地铁线路无缝衔接
火车站的北广场和南广场主要根据城市规划和车站设计决定 ，关键差异体现在出入口方向、交通接驳和功能分区 。多数大型火车站会同时设置南北广场，但具体使用需结合车次信息、地铁线路及周边路网判断。 设计定位差异 北广场通常为主广场，设有售票厅、进站口等核心设施；南广场多为辅助出口，连接公交枢纽或商业区。例如北京西站北广场正对主城区，南广场则通往丰台方向。 交通便捷性对比
常州火车站同时包含南广场和北广场，两者分别承担不同的线路功能，南广场为京沪普速铁路车站，北广场为沪宁城际高铁车站，南北广场通过天桥相连，方便旅客出行。 常州火车站位于中国江苏省常州市天宁区，是一个具有百年历史的综合铁路枢纽，于1907年建成启用。作为京沪铁路和沪宁城际铁路的重要站点，常州火车站分为南广场和北广场两部分，南广场主要服务于京沪铁路的普速列车，而北广场则服务于沪宁城际高铁线路
常州站的高铁（G/D字头列车）主要在北广场 停靠和发车，而南广场主要服务京沪普速铁路（T/K字头列车）。 南北广场通过天桥和地道互联互通，旅客可自由选择进出站路线，且购票、候车功能已实现一体化。 功能定位差异 北广场是沪宁城际高铁的专用区域，2011年投入运营，设施现代化且以动车组为主；南广场为传统京沪线车站，承担普速列车业务。改造后，北广场新增了5号候车区以分流高铁客流。
常州站南广场和北广场已实现连通！2018年11月18日，京沪铁路常州站南北广场一体化改造工程竣工，南北广场站房正式互联互通，旅客可从南广场或北广场购票、候车、进站，无需绕行，极大提升了出行便利性。 改造亮点 步行时间大幅缩短 ：通过一体化改造，南北广场之间的步行距离和时间显著减少，旅客无需再绕行外部道路。 一体化设施 ：南北广场站房设施合并，旅客无论从南广场还是北广场均可购票、候车、进站
常州北广场和南广场的主要区别在于地理位置、功能定位和交通配套 ：北广场 紧邻常州站主站房，以高铁和城际铁路为主，配套长途汽车站；南广场 则侧重普速列车，周边商业更密集，地铁1号线直达。两者通过地下通道连通，但服务侧重不同。 位置与布局差异 北广场：位于常州站北侧，与沪宁城际铁路、京沪高铁无缝衔接，站前空间开阔，设有大型公交枢纽。 南广场：靠近老城区
在常州站北广场接人，可前往北广场指定接客区域等候，注意查看电子屏信息和听从现场指引，方便又快捷。 前往接客区域 ：到达常州站北广场后，到指定接客区域等待。一般情况下，出站人员会从相应出站口出来前往广场，所以在此守候即可。 查看电子屏信息 ：北广场通常设有电子显示屏，上面会显示列车车次、到达时间以及对应的出站口等信息。注意查看这些内容，能更精准知晓亲友所乘列车的出站情况
常州动车的候车区域集中在北广场 ，南广场主要服务普速列车（如T/K字头） ，但南北广场通过地下通道和天桥连通，乘客可根据需求灵活选择进出站路线。 功能定位明确 ：北广场是沪宁城际高铁的专用区域，所有动车（D字头）和高铁（G字头）均在此进站；南广场则承担京沪普速铁路的运营，如特快、快速列车。 站内互通便捷 ：2018年改造后，南北广场二层候车室完全贯通
常州站南广场位于常州市天宁区关河东路136号，是常州火车站的重要组成部分，主要承担旅客集散、车辆接站和公交停靠等功能。 1. 地理位置与基本信息 常州站南广场位于常州火车站的南侧，交通便利，周边设有出租车接站区、公交车停靠站台以及综合管理办公室，为旅客提供便捷的出行服务。 2. 功能分区与设施升级 南广场经过全面改造后，功能分区更加清晰。主广场是旅客集散兼休憩区
十堰火车站北广场和南广场的主要区别在于功能定位与交通接驳：北广场以高铁和城际列车为主，配套长途汽车站；南广场侧重普速列车，公交线路更密集。 功能定位差异 北广场主要服务汉十高铁、西十高铁等高速铁路，设有现代化候车厅和商业设施；南广场承接传统普速列车（如襄渝线），设施相对简易，但历史更悠久。 交通接驳对比 北广场 ：毗邻十堰汽车客运站，支持高铁与长途大巴无缝换乘
常州站和常州火车站是同一个站，常州站是官方标准名称，而“常州火车站”是常用的俗称说法，两者所指完全一致。 常州站是一座具有重要历史意义和强大运输能力的综合交通枢纽，1907年便已建成，起初主要以客运为主，随着社会的发展，其功能不断完善和拓展。如今的常州站不仅是客货综合特等站，还管辖着东起常州东站、西至常州奔牛站的众多车站，包括奔牛、新闸等若干货运站。 从车站布局来看
