​​八级职员没有车补的核心原因在于政策差异与财政考量​​。​​事业单位车改未将普通职员纳入补贴范围​​，仅限公务员及参公人员；​​财政压力与单位性质复杂性​​导致补贴发放受限；​​职级并行后的八级职员仍属普通干部​​，不享受领导岗位待遇。少数地区虽有地方性补贴，但全国范围内仍属例外。

事业单位公务用车制度改革明确区分了公务员与事业编的待遇。公务员车补按级别发放，而事业单位因人员基数大、职能多样，若全面推行车补将大幅增加财政负担，故采取差异化政策。例如，福建省仅允许省级直属事业单位管理岗在节支前提下适度发放补贴，基层八级职员则普遍采用实报实销方式。

职级并行制度下，八级职员虽工资提升，但政治待遇未同步。车补被视为领导岗位福利，而职级并行仅解决工资对标问题。例如，事业单位副科实职（同为管理八级）因属县管干部可享车补，但职级并行的八级职员因非领导身份被排除在外，年收入差额可达7200元。

地方财政差异导致执行不统一。江苏、浙江等经济发达地区存在例外，但全国多数事业单位仍执行“无车补+实报实销”模式。这种区域性差异进一步凸显政策的不平衡性，加剧基层事业编人员的不公平感。

​​提示​​：车补争议本质反映事业单位改革深水区的制度矛盾。未来政策调整需平衡财政可持续性与基层激励，但现阶段八级职员需以地方规定为准。