从南广场到北广场最便捷的方式是乘坐地铁1号线，全程约20分钟，无需换乘，票价3元。具体乘车方案如下：
起点站：南广场站
在地铁1号线南广场站上车（往北广场方向），首班车6:00，末班车22:30，高峰时段约3分钟一班。
途经站点
依次经过中心公园站、商业街站、文化宫站，共3站，耗时约12分钟，车厢内有实时到站提醒。
终点站：北广场站
从4号出口出站即达北广场核心区域，出口设有无障碍电梯和步行指引标识。
提示：若错过末班车，可乘坐夜班公交N1路（23:00-1:00），但需额外步行500米至公交枢纽。
重庆北站南北广场已实现互通，旅客可任意选择从南广场或北广场进站乘车。具体信息如下： 互通时间与现状 自2021年1月20日起，重庆北站南北广场通过地下城市通廊实现联通，旅客从任意一侧广场均可进入同一候车厅，无需区分南北方向。 功能与便利性 进站自由 ：无论购买C/G/D等高铁车次还是K/T/S等普通列车票，均可从任意广场进站。 步行距离短 ：南北广场相距约1.5公里，步行至对方仅需10分钟。
重庆北站南北广场已经实现互联互通，旅客通过地下城市通廊步行即可到达，单程仅需10分钟 ，极大提升了换乘效率。 具体亮点： 便捷的地下通道 ：南北广场之间通过新建的地下城市通廊连接，旅客无需绕行地面，直接步行即可到达。 多种交通方式零距离换乘 ：改造后，无论是铁路、轨道交通还是公交和长途客车，均可通过地下通廊实现无缝衔接。 高效换乘体验 ：无论是出站还是进站
淄博火车站南广场与北广场已实现互通！ 自2025年1月起，新建的市政人行天桥与跨铁路廊桥正式启用，形成“两桥并列、南北互通”的空中双通道，旅客可快速换乘南北广场公交线路，出行效率大幅提升。 双桥贯通 ：市政天桥与站内旅客天桥平行布局，总长度156.74米，配备垂梯和扶梯，横跨15条铁路线，直接连接南北广场。跨铁路廊桥同步启用，配套公交北广场站，支持92路、150路等线路始发
重庆北站北广场和南广场已实现互通，南北广场旅客可任意选择进站乘车，通过地下城市通廊实现零距离换乘铁路、轨道与公交。 重庆北站南北广场的互联互通改造自2020年起推进，并于2021年1月20日正式完成投用。此次升级彻底打破了原有南北广场需依赖摆渡车或绕行的限制，旅客无论是从南广场还是北广场进站，均可直接抵达候车大厅，大幅缩短换乘时间。改造工程涵盖南广场地下换乘厅建设
根据最新信息，重庆北站南广场到北广场步行时间已缩短至 10分钟 ，具体信息如下： 步行时间 通过新建的地下城市通廊，步行仅需约10分钟即可到达北广场，实现南北广场的快速互通。 交通优势 该通道支持铁路、轨道、公交等交通工具的零距离换乘，提升出行效率。 与2018年建设的临时通道相比，新通道已正式贯通并投入使用。 注意事项 若需前往其他区域，可结合地铁（如6号线）、出租车或网约车等交通方式
重庆北站改造后已实现南北广场全面互通，乘客无论从南广场还是北广场进站均可到达统一候车区域，且站内配备14台29线站台、零距离换乘地铁3/4/10号线及15000+车位，极大提升了旅客出行效率。 重庆北站位于渝北区，作为中国特等铁路枢纽，其南广场与北广场自2021年升级后实现无缝衔接。南广场占地1400亩，站房面积1.6万平方米，可容纳5000人候车，以玻璃幕墙和浅色装饰为主
重庆北站南北广场已实现互通，具体信息如下： 互通时间 2021年1月20日，重庆北站完成南北广场改造工程，正式实现全面互通，旅客可自由选择南广场或北广场进站。 功能定位差异 北广场 ：原为普通客运站，2021年后取消汽车站功能，仅保留高铁、动车等铁路交通。 南广场 ：保留原有汽车站功能，同时承担铁路、轨道交通、公交等多种交通方式。 交通接驳建议 轨道交通 ：北广场乘10号线转2号线
重庆北站北广场和南广场已实现全面互通，乘客从任一广场均可进入同一候车大厅，但两广场在功能定位、交通接驳和建筑规模上仍有差异：北广场主要承担高铁动车（C/G/D字头）及部分普速列车，规模是南广场的6倍；南广场则以普速列车（T/K/Z字头）为主，设计更注重传统铁路站功能。 功能定位 北广场是高铁动车核心枢纽，覆盖成渝、兰渝等高速铁路线路，站台数量占全站73%；南广场侧重普速列车
重庆北站南广场主要运行T、K字头普通列车 及部分直达列车，如Z96次等。旅客需注意，南广场与北广场尚未完全互联互通，建议提前确认列车停靠站点并预留充足时间。 列车类型及特点 普通列车 ：以T、K字头为主，运行速度较慢，适合中短途旅行。 直达列车 ：如Z96次，通常运行时间较短，适合长途出行。 乘车注意事项 确认车次停靠站点 ：南广场列车主要发往中西部地区，如北京、成都等
重庆北站南北广场已实现地下通道互通，步行约10分钟即可直达 。① 地下通道24小时开放 ，无需出站换乘；② 南北广场地铁/公交接驳指南 ；③ 携带大件行李可乘免费摆渡车 （运营至23:00）。 具体互通路线 ： 地下通道步行 从南广场：进入地面层，按"北广场"标识至地铁10号线通道口，直行300米即达。 从北广场：通过负一层地铁进站口旁通道，沿灯箱指引向南步行。
不互通 南京站南广场和北广场目前 不互通 ，具体说明如下： 一、历史与现状 长期未实现互通 自2014年起，南京站南北广场因缺乏通道长期未实现物理连接，旅客需步行15分钟以上。 现行管理方式 所有持票乘客均可从南北任一广场进站乘车，火车站未对进站口进行区分。 二、通道建设进展 世纪东路跨线桥项目 建设内容 ：连接南北广场的跨线桥于2016年9月正式通车，全长约780米，双向四车道，含2
商丘站南广场和北广场目前尚未完全互通，但存在部分通行方案和规划进展。具体信息如下： 当前互通状态 南北广场之间有连廊相连，但存在一道门卡住无法自由通行，需通过人工或设施引导。 进站时需区分高铁和普通列车：乘坐高铁需从北广场进站，普通列车从南广场进站。 交通接驳方案 公共交通 ：可乘坐19路公交车直达北广场，或选择出租车（约10元）、小摩（约5元）。 摆渡车/电瓶车 ：部分时段提供摆渡车服务
沈阳北站南广场和北广场目前未实现地下直接互通，但可通过地面公交或地铁换乘（约20分钟），且2014年曾规划建设地下通道（预计3分钟步行互通，但截至2025年5月尚未完工） 。 现状通行方式 目前南北广场需通过地面绕行或公交接驳，步行距离约1.5公里，耗时20分钟以上。可选“北站南-北站北”专线公交（票价1元）或地铁2号线（南广场上车至岐山路站换乘184路公交）。
乌鲁木齐高铁站南广场和北广场已实现互通，南广场于2024年5月完成改造升级，两广场通过地下通道连通，旅客通行效率显著提升。 乌鲁木齐南广场自2021年启用以来因交通布局特殊性长期与北广场未连通，旅客若跨广场通行需绕行或换乘接驳车辆。这一局限导致高峰时段出站效率低下，尤其对携带行李或转乘其他交通的旅客造成不便。2024年5月南广场改造完成后，通过新建的地下通道无缝衔接两广场
无锡北广场和南广场已实现互通。旅客可通过旅客地道直接从南广场前往北广场，无需绕行，极大地方便了出行。 1. 互通方式 旅客地道 ：南广场的候车室逐步向北推进，旅客地道也由南向北延伸，目前已全面对接北广场，成为最便捷的通行方式。 公交 ：从北广场可乘坐1路、2路、3路、5路、7路、8路、11路公交车前往南广场，步行即可到达。 地铁 ：从北广场乘坐地铁1号线到无锡火车站站，再步行即可到达南广场。 2
互通 南京南站北广场和南广场是互通的，具体信息如下： 一、互通方式 平面布局 两个广场通过地下一层互通，旅客可在北广场出站后通过地下通道或电梯到达南广场，反之亦然。 功能分区 北广场 ：主要连接公路客运南站、地铁1号线、3号线、S1号线和S3号线，设有出租车和社会车上下客区。 南广场 ：主要服务高铁出站旅客，包含机场快客停靠带，可直达禄口机场。 二、注意事项 出站后指引
互通 常州火车站南广场和北广场已实现互通，具体信息如下： 互通时间与方式 2018年11月18日，南、北广场一体化改造工程正式竣工投入使用，通过东侧“一”字型非付费通道和西侧进站天桥实现二层候车室贯通，全程步行仅需5分钟。 功能调整 进站 ：旅客可自主选择南广场或北广场购票、候车、进站，凭票通过通道进入另一候车厅。 - 出站 ：北广场出站地道延伸至南广场站房，形成“一站两场”模式。 车次分布
茂名站北广场和南广场目前不互通，需绕行约两三公里。 旅客如需往来南北广场，可通过站外公共交通或出租车转换路线，或未来关注官方是否规划建设地下通道或天桥解决此问题。以下从进出站动线、换乘功能及未来规划探讨茂名站南北广场的实际情况。 茂名站采用分离式设计，南、北广场物理上完全独立，站房中间未设置连通通道。北广场位于站北路沿线，配备公交总站与社会停车场，邻近东汇城等核心商圈
厦门北站南广场和北广场目前不直接互通 ，但旅客可通过站内换乘中心实现高效中转。两广场分别服务动车与高铁，独立设置停车场、网约车/出租车上客点 ，且周边道路为单向通行设计，需根据交通标识绕行。 功能定位差异 南广场主要服务既有动车线路，北广场则配套福厦高铁，两者通过“1中心两广场”立体枢纽布局（换乘中心居中）实现功能互补。换乘中心 是连接南北广场的核心，提供地铁
WiFi信道确实可能干扰手机信号，但需分情况讨论： 频段重叠干扰 2.4GHz频段 ：WiFi（1-13信道）与部分4G频段（如Band40，2.3-2.4GHz）存在重叠，可能导致信号干扰，降低4G速率。 5GHz频段 ：WiFi（36-165信道）与5G Sub-6GHz频段有交叉区域，但标准设计已考虑隔离，干扰相对较小。 信道选择不当 同一信道或相邻信道（如1、6
