桥梁预拱度设置的核心原则是抵消结构荷载下的挠度变形，确保竣工后线性平顺。关键要点包括：预拱度值需综合恒载与活载挠度计算，跨中设为最大值并按抛物线分配，且当挠度超过跨径1/1600时必须设置。
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计算依据：预拱度值为恒载挠度与1/2活载挠度之和。若预应力长期反拱值大于荷载挠度，可不设预拱度；反之需按两者差值设置。钢桥需考虑纵肋对刚度的影响，避免预拱度计算偏大。
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分配方式：跨中预拱度最高，两端为零，中间按二次抛物线或直线分配。例如，35米T梁跨中预拱度5.4cm，抛物线方程为（单位：cm）。
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特殊工况：位于竖曲线上的桥梁需调整预拱度，与竖曲线凸凹一致；组合梁需明确混凝土桥面板浇筑时机（钢梁或叠合截面承重），否则会导致预拱度偏差。
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施工控制：通过台座顶面下凹或调整立模标高实现预拱度，并持续观测变形。例如，铁路桥梁因预应力较大，存梁期上挠值变化比公路桥梁更显著。
提示：预拱度设计需结合实测数据与理论计算，尤其关注混凝土收缩徐变、施工工序的影响，动态调整以确保桥梁长期使用性能。**
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