‌公交车司机是否为事业编制取决于地区和单位性质，绝大多数属于企业员工，少数保留事业编的情况集中在历史遗留或特殊管理模式中。‌ 核心差异体现在用工方式、薪酬体系和社会保障等方面，需结合具体岗位性质判断。

‌分点解析：‌

1. ‌多数司机为企业合同制‌
   国内95%以上的公交公司为国有企业或私营企业，司机与公司签订劳动合同，执行企业化管理。薪酬与绩效、安全考核等指标挂钩，社保按企业标准缴纳，‌不享受事业单位的编制待遇‌。一线城市如北京、上海等地公交司机多为企业职工，部分通过劳务派遣形式用工。

2. ‌事业编存留于个别特殊体系‌
   少数三四线城市或县级公交系统因财政供养模式未完全改制，仍存在少量事业编司机，但需通过统一事业单位考试招聘，且岗位逐步缩减。这类岗位通常承担城乡公交、公益线路运营，‌稳定性高但名额极少‌。部分地区将公交公司定为公益二类事业单位，但司机仍为企业合同工。

3. ‌改制趋势明确‌
   2000年后全国公交系统逐步推行市场化改革，原事业编司机通过“事转企”调整为企业员工，仅管理层或技术岗保留编制。例如，杭州、青岛等地公交集团完成转制后，‌司机全员实行劳动合同制‌，薪酬与营收挂钩，原有事业编待遇同步取消。

4. ‌待遇与保障差异显著‌
   事业编司机享受财政拨款工资、职业年金及住房补贴等福利，而企业编司机收入依赖公司经营状况，社保基数通常低于事业单位。部分国企公交公司为司机提供补充医疗保险或公积金倾斜政策，但整体与事业编的“铁饭碗”特性存在差距。

‌‌ 当前公交司机以企业编制为主，事业编岗位近乎“消失”。求职者应聘时需明确合同类型及社保缴纳标准，公益性岗位也可能以购买服务形式外包，编制身份需以人社局备案为准。