‌公交公司是否存在正式编制取决于企业性质和岗位类型。‌目前多数城市的公交公司属于国有企业或事业单位转制企业，‌正式编制集中于管理层、技术岗及部分老员工‌，基层驾驶员、调度员等岗位大多采用合同制。随着事业单位改革推进，‌公交行业的编制总量逐步缩减‌，员工身份向市场化方向转型。

‌分点说明：‌

1. ‌企业性质决定编制结构‌
   公交公司通常分为两类：一是隶属于地方交通部门的事业单位（如部分中小城市），员工可能保留事业编制；二是改制后的国有企业（如北京、上海等大型公交集团），采用企业化管理，编制对应为“国企正式员工”。两类编制均需通过公开招聘或内部选拔获得，享有社保、公积金等稳定福利。

2. ‌岗位差异影响编制比例‌
   专业技术岗（如车辆维修工程师）、行政管理岗（如财务、安全监管）更可能保留编制，需通过统一考试录用；一线驾驶员、乘务员等普遍实行劳动合同制，薪酬与绩效挂钩，编制比例不足10%。部分城市推行“老人老办法，新人新办法”，2010年前入职的老员工可能持有编制，后续招聘岗位多为合同工。

3. ‌改革推动编制收缩‌
   国务院事业单位改革方案明确要求公交、供热等公益类国企“去行政化”，2020年后新成立的公交公司基本不再新增事业编制。现有编制员工退休或调岗后，编制名额逐步回收，企业通过劳务派遣、外包等形式补充人力资源，降低用工成本。

‌总结提示：‌
当前公交行业编制集中在特定岗位与企业，求职者需关注招聘公告中的“编制说明”或直接咨询用人单位。合同制已成主流，但国企正式员工仍可通过职级晋升、技能评定等途径获得类似编制的稳定性。