​​全球禁售燃油车政策已进入加速阶段，多国明确2030-2040年为关键时间节点，其中挪威（2025年）、印度与荷兰（2030年）、法国与英国（2040年）等国家率先行动，中国海南省作为国内试点计划2030年全域禁售。​​车企层面，比亚迪、北汽等已提前布局停产燃油车，欧盟2035年全面禁售燃油车的决议更标志着传统汽车时代的转折点。这一变革的核心驱动力是减碳目标与新能源技术突破，但政策落地需平衡地区差异与产业转型挑战。

全球范围内，禁燃政策呈现三大特征：一是​​区域分化明显​​，欧洲国家普遍激进（如挪威2025年禁售所有燃油车），而美国仅加州等州推行；二是​​车企响应快于政策​​，大众、丰田等巨头将停售计划提前至2030-2035年，比亚迪更在2022年成为全球首个停产燃油车的传统车企；三是​​技术过渡方案并存​​，欧盟允许插电混动车型过渡至2035年，日本则纳入油电混动车型。值得注意的是，发展中国家如印度虽设定2030年目标，但基础设施与产业链短板可能延缓实际进展。

中国作为全球最大汽车市场，政策采取“试点先行”策略。海南省的禁售规划配套充电基建与补贴政策，为全国提供样本。​​中国幅员辽阔、能源结构复杂​​，全面禁燃需考虑电网负荷、寒带地区电池性能等现实问题。二手车市场存量燃油车的处置与回收体系尚未完善，政策需避免“一刀切”引发社会成本激增。

未来十年将是燃油车退场的“窗口期”。消费者需关注三点：一是​​新能源车技术迭代速度​​（如固态电池商业化进程），二是​​政策补贴退坡节奏​​，三是​​充电网络覆盖密度​​。行业预测显示，2030年全球新能源汽车渗透率或超50%，但燃油车存量仍将长期存在。建议车主结合自身用车场景理性选择，并提前了解地方置换补贴与基础设施规划。