普速铁路线路修理规则第十一章明确规定了‌线路设备修理周期、作业标准、质量验收和安全控制要求‌，通过‌分级管理制度‌和‌动态检测技术‌保障铁路运行稳定性，特别强调‌几何尺寸偏差控制‌与‌结构件疲劳裂纹监测‌的精准实施。

‌修理标准与周期‌根据轨道类型及运量实行差异化设定：繁忙干线每年至少开展2次全面检修，钢轨磨耗超过6毫米必须更换，混凝土轨枕裂缝超过0.3毫米需立即修复。季节性冻土区段需在春融期加密探伤频次，隧道内线路优先采用夜间天窗作业模式。

‌作业流程规范‌包含计划编制、现场实施、数据反馈三大环节。维修单位需提前72小时提交施工方案，使用激光测量仪与轨检车采集轨道平顺度数据，作业后24小时内上传检修记录至工务管理系统。曲线地段重点执行超高调整和轨距递减率标准化操作，道床翻浆冒泥治理需同步完成石砟筛分与排水沟疏通。

‌质量验收体系‌采用三级验证机制：工区自检要求几何尺寸合格率达到98%，铁路局复检引入车载式线路检查仪进行动态复核，铁科院年度评估涵盖轨道刚度均匀性等12项指标。焊缝平直度误差超过0.5毫米/1米或连续3处轨枕空吊板视为不合格项，需启动追溯整改程序。

‌安全控制条款‌明确规定防护员配置标准与机具下道时限。车速160km/h以下区段须设置800米移动减速信号，内燃扳手等大型设备在列车到达前10分钟必须移至限界外。雨雪天气进行扣件涂油作业时，需增加防滑垫片并执行双人互控确认制度。

普速铁路线路养护需严格遵循第十一章的技术规范，重点监测钢轨表面损伤与道床弹性变化，通过周期性维护和数字化管理手段实现设备状态可控。检修作业人员应熟练掌握轨向高低复合校正方法，及时消除轨道几何形位异常，确保列车运行平稳性符合国家一级干线标准。