地铁司机是否属于正式编制取决于具体城市和地铁公司的用工制度。‌关键亮点‌：部分城市的地铁司机属于国企正式编制，享受事业单位待遇；而更多城市采用合同制或劳务派遣形式，需通过统一招聘考试。以下是具体分析：

1. ‌编制情况差异‌
   北京、上海等早期开通地铁的城市，部分司机属于轨道交通集团的事业编制，需通过公务员或事业单位考试入职。而新一线城市（如成都、杭州）多采用企业化运营，司机为合同制员工，与普通企业岗位性质类似。

2. ‌招聘流程共性‌
   无论编制与否，地铁司机均需通过严格选拔：

   • 学历要求大专及以上，轨道交通相关专业优先
   • 必须考取地铁列车驾驶证（如中国城市轨道交通协会颁发的P证）
   • 通过心理测试、体能考核及3-6个月岗前培训

3. ‌待遇与稳定性‌
   编制内司机享受职称晋升通道、高比例公积金等福利；合同制司机薪资由基本工资+绩效构成，但多数地铁公司为国有控股，合同续签率较高。两类岗位均需遵守半军事化管理。

4. ‌职业发展路径‌
   司机可通过内部竞聘转岗至调度、培训等管理岗，编制人员还可调任交通系统其他事业单位。部分城市试点"司机-技术员双轨制"，鼓励考取工程师职称。

建议求职者直接咨询当地轨道交通集团人力资源部，或关注政府人社局发布的招聘公告，用工性质会明确标注为"事业编制""企业编"或"劳务派遣"。职业稳定性与待遇更多取决于城市财政实力而非编制类型。