从生理和心理的双重消耗来看，‌开车通常比坐车更累‌，但坐车时的无聊感、颠簸感以及乘车姿势不当也会引发疲劳。‌关键差异在于主动消耗与被动承受‌：驾驶需持续集中注意力并操作车辆，而坐车受限于空间且缺乏掌控感。

‌驾驶疲劳的三大主因‌

1. ‌注意力高负荷‌：司机需同时观察路况、预判风险、处理导航信息，大脑处于高度紧张状态，研究显示连续驾驶2小时后反应速度下降40%。
2. ‌肌肉持续紧张‌：踩踏油门/刹车的腿部肌肉、握方向盘的肩颈肌肉长时间保持静态发力，易引发腰背酸痛。
3. ‌决策压力累积‌：频繁处理突发状况（如加塞、信号灯变化）会产生决策疲劳，心理耗能高于体力消耗。

‌乘车疲劳的隐藏因素‌

1. ‌被动颠簸影响‌：乘客无法预判车辆转向或刹车，身体反复进行无意识对抗晃动，消耗核心肌群能量。
2. ‌视觉信息紊乱‌：低头玩手机或阅读时，内耳平衡系统与视觉接收的移动信号冲突，加剧晕车概率。
3. ‌空间压迫感‌：后座乘客腿部活动受限，血液循环受阻，超过1小时易出现脚麻、颈椎僵硬等问题。

‌特殊场景对比‌
长途驾驶时，司机每2小时需强制休息，而乘客在封闭车厢内二氧化碳浓度超过1000ppm时会显著犯困；短途通勤中，频繁启停的市区道路更考验司机耐性，早晚高峰乘车则因拥堵加剧烦躁情绪。采用巡航辅助系统可降低30%驾驶疲劳，但过度依赖会导致注意力涣散。

驾驶是主动的能量输出过程，坐车是被动承受环境影响的体验。建议超过3小时车程采用双司机轮换，乘客每隔45分钟做伸展运动，使用头枕腰靠改善坐姿。空调温度保持在22-24℃、定期开窗换气可提升双方舒适度。