北京确实存在“一环”的概念，但其定义和实际形态与常见的现代环路有所不同，主要可以分为以下两种理解：

1. 历史上的“一环”

• 电车环线：北京最早的环路可以追溯到民国时期的有轨电车线路。当时，第四条有轨电车线路形成了一个围绕老城区的环形路线，这条线路后来演变为汽车4路环线。这是北京“一环”的雏形，但其形态并不符合现代环路的封闭性要求。
• 皇城墙沿线：另一种观点认为，北京“一环”指的是围绕明清皇城墙的区域，包括南河沿、北河沿、南池子、北池子等环形道路。这一区域与北京的历史遗迹紧密相连。

2. 现代城市规划中的“一环”

• 内环路概念：1954年的《北京市规划草图总图》中曾提出“内环路”的概念，但这一规划并未完全实施，且随着城市交通网络的扩展，内环路的概念逐渐被边缘化。
• 实际现状：由于北京二环以内的区域道路密集，且城市中心区域交通压力较大，因此很难再修建一条全封闭、全立交的现代快速路作为“一环”。这也使得“一环”在交通规划中逐渐被忽视。

3. 为什么北京人很少提及“一环”？

• 历史原因：老北京并没有现代意义上的环路概念，早期的“一环”更多是电车线路或皇城墙沿线，与现代交通需求不符。
• 城市规划限制：北京二环以内的区域道路密集，无法容纳传统意义上的环路，且修建环路可能对中心区域交通造成额外压力。
• 认知习惯：由于上述原因，北京人更习惯于提及二环、三环等更明确的环路，而“一环”则逐渐淡出日常讨论。

总结

北京“一环”并非传统意义上的现代环路，而是一个历史概念或规划概念。它可能指的是历史上的电车环线、皇城墙沿线，或未被完全实施的规划内环路。由于缺乏明确的现代形态和实际应用，北京人很少提及“一环”，这也是其被边缘化的原因之一。